Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), ô tô điện chiếm gần 50% thị phần tại lục địa già trong 3 tháng đầu năm nay. Trong đó, xe điện chạy pin đang là loại phương tiện đóng vai trò chủ đạo trong các dòng xe điện hóa.

Khái niệm xe điện của ACEA bao gồm xe điện chạy pin (BEV), xe hybrid (HEV), xe hybrid sạc ngoài (Plug-in Hybrid, PHEV) và xe điện sử dụng nhiên liệu hydro (FCEV).

Các xe điện chạy pin gây chú ý hơn cả, khi đạt số bán ra là 224.145 chiếc, tăng 53,4% so với cùng kỳ năm ngoái (tương đương 146.125 xe bán ra), chiếm 10% tổng doanh số bán xe du lịch ở châu Âu.

Xe điện chạy pin cũng vượt qua xe hybrid sạc ngoài (8,9%). Xe hybrid vẫn có doanh số tốt, chiếm khoảng 25% thị phần của toàn thị trường. Cuối cùng, xe điện sử dụng nhiên liệu hydro nắm giữ hơn 3% thị phần.

Đức vẫn là thị trường xe điện chạy pin lớn nhất ở châu Âu về doanh số, nhưng Anh có thị phần lớn hơn. 5 thị trường hàng đầu châu Âu đều ghi nhận doanh số xe điện chạy pin tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các chuyên gia cho rằng doanh số xe điện tăng cao do các nguyên nhân gồm xu hướng điện hóa bùng nổ, mong muốn từ bỏ nhiên liệu hóa thạch ô nhiễm, hàng loạt mẫu xe ô tô điện mới được tung ra. Ngoài ra, tình trạng giá dầu tăng cao bởi khủng hoảng Nga - Ukraine cũng khiến doanh số loại phương tiện xanh bùng nổ chưa từng có.

Theo số liệu của Công ty dịch vụ kiểm toán và tư vấn PwC (Đức), doanh số xe điện chạy pin toàn cầu trong quý 1/2022 tăng 107% so với cùng kỳ năm 2021. Trong đó, riêng Trung Quốc tiêu thụ gần 70% số xe điện chạy pin được bán ra trên thế giới trong quý đầu năm, nhiều gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Tại nền kinh tế số một châu Á này, một số thương hiệu như BMW thậm chí ghi nhận doanh số xe điện chạy pin tăng 3 lần.

Trong khi đó, làn sóng xe điện chạy pin ở Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng của thế giới. Mới nhất, Hyundai Ioniq 5 là mẫu xe điện đầu tiên ở phân khúc tầm trung được một thương hiệu lớn giới thiệu tại Việt Nam.

Ioniq 5 là xe cỡ nhỏ đô thị, nên có phần lép vế trước VinFast VF8. Đổi lại là những trang bị tiện nghi khá ấn tượng, vốn là thế mạnh truyền thống của các dòng xe Hàn Quốc. Theo công bố, xe dài 4.635 mm, rộng 1.890 mm, cao 1.605 mm.

Motor điện được gắn ở cầu sau, công suất đạt 217 mã lực, mô-men xoắn cực đại 350Nm, mang tới tốc độ tối đa 185km/h, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,4 giây. Phiên bản xuất hiện tại Việt Nam được trang bị gói pin 72 kWh, cho thời gian sạc từ 10-80% trong 18 phút, hoặc 5 phút cắm sạc xe có thể di chuyển 100 km. Với bộ sạc điện xoay chiều AC 10,9kW, xe mất 6,6 giờ để sạc đầy pin.

Ở phân khúc hạng sang, EQS cũng được Mercedes-Benz Việt Nam dự kiến đưa về vào Triển lãm ô tô Việt Nam (VMS) 2022 sẽ diễn ra trong tháng 10. Mercedes-Benz EQS dài 5.265 mm, có thiết kế nội, ngoại thất mang phong cách hiện đại và hoàn toàn khác so với các dòng truyền thống của hãng xe Đức.

Tại Việt Nam, xe có 2 phiên bản, trong đó EQS 450 được trang bị 1 motor điện, cho công suất 329 mã lực và mô-men xoắn cực đại 568 Nm, đem tới thời gian tăng tốc 0-100km/h là 6,2 giây. Trên EQS 580 4Matic, motor điện tạo ra công suất 516 mã lực và 854Nm, cho thời gian tăng tốc 0-100km/h là 4,3 giây.

VinFast VF8 cũng phủ thị trường với mẫu crossover cỡ trung, với giá 1,057 tỷ đồng, cùng với VF e34 ở phân khúc bình dân hơn. Trong khi đó, Porsche Taycan nhanh chóng chiếm lĩnh vị thế flagship.

Các nhà sản xuất cũng công bố phương án sạc điện kèm theo. Ở nhóm xe phổ thông như VF e34 hay VF8, cây sạc được bố trí trải rộng tại nhiều địa điểm công cộng, với các gói thuê bao chi phí thấp nhằm tạo thuận lợi cho người dùng. Trong khi đó, đối với thương hiệu hạng sang, giải pháp sạc hiện được cung cấp như lựa chọn đi kèm xe và sẽ được lắp đặt tại các địa điểm mà người mua Porsche Taycan hay Mercedes-Benz EQS chỉ định.